从轮胎抓地力开始一辆汽车的研发，我相信世界上没有多少款汽车会有类似GT-R这样的设计初衷。其实总设计师水野和敏先生对GT-R的设想还是想要它成为一辆速度非常快的汽车，但就算拥有再大的马力，也必须是通过轮胎抓地力来实现车辆的前进。所以GT-R并不是一辆马力狂、也不是一辆轻如鸿毛的汽车。GT-R会首先利用空气动力的原理，使得通过车身的气流产生适当的下压力，令车身重量以及空气下压力平均地分配在四个车轮上，让这种可以随手拈来的大自然力量发挥到。其实只要大家细心一想，都可以明白这个道理，F1赛车就是运用这种原理，令时速超过300公里的赛车紧紧地贴在地面。
配用有适当抓地力的轮胎，使车辆能全天候达到性能
避震作为车辆与轮胎连接间的介质，适当地减缓了突破轮胎抓地力的机会
避震采用BISTEIN提供的电子式可调设计，为车辆提供支撑力之余，提供行驶平顺性和操控性。因为轮胎始终有抓地力的极限，而突破轮胎极限其中一个因素就是车辆重心过于集中在某个车轮上。而单纯地使用全热熔轮胎甚至是光头的轮胎，会使得车辆的操控变得呆板，而且在日常使用中也不适合。
GT-R所采用的VR38DETT发动机搭配GR6双离合变速箱的组合，相信各位GT-R迷已经非常熟悉，480匹的原装动力已经可以使GT-R在不少对手前横行霸道，在这里就不用再多加说明了。反正马力的输出不一定是同级中的，但是综合全部的有利条件后，GT-R发挥出来的成绩相信大家已经有目共睹了。
GT-R作为日产汽车的秀技术代表，进入中国只是让大家能够有机会了解GT-R强大的综合实力，以车论车，GT-R肯定会成为不少人的"DREAM CAR"。